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讚台灣意在言外 美國務卿批中國
【台灣醒報駐美記者劉屏華府報導】美國國務卿龐培歐30日談「印太戰略」，大讚台灣的經濟和民主發展，也遍數印太各國的各項建設及其與美國的關係，唯獨幾乎不提中國大陸。然而從頭至尾，均可見對中國大陸的期許，例如「印太區域必須自由、開放......包括確保基本人權」。
龐培歐（Mike Pompeo）在華盛頓的美國商會演說，非常詳細的解說美國的「印太策略」。這位前西點軍校第一名的畢業生在退伍後曾經從事航太零件產業，後來擔任國會議員，去年元月擔任中央情報局（CIA）局長，今年四月接任現職。他指出，川普政府的策略是要建立「自由」與「開放」的印太區域，追求和平、穩定、繁榮。
至於什麼是「自由」，什麼是「開放」，龐培歐「逐字釋義」，堪稱美國官員歷來最透徹的說明。他說，所謂自由，就是「所有國家，每個國家，都能保護自己的主權，免受他國脅迫」。這是國際層面的自由，而在國內層面，則是「各國能夠良好治理國政，並且確保國民享有基本人權與自由」。
試問，今天在印太區域，對外脅迫他國，對內壓迫人民，是哪一國？龐培歐沒有點名，在座的印太各國駐美使節、各國企業代表，卻心知肚明。
龐培歐繼續解說「開放」的兩層意涵，其一，「所有國家均享有海上及空中的航行自由」。這不就是美國目前在南海的主要論述？美國不但在口頭上強調，而且一再派出軍艦、飛機接近南海地區有爭議的島礁，這不又是瞄準了中國大陸？
龐培歐接著說，「美國要求各種領土及海事爭議能夠和平解決，這是國際和平與每個國家實現國家目標的關鍵」。請問，有領土及海事爭議的國家，誰最積極的部署軍事設施？誰因為不斷強化軍事設施而遭美國撤銷邀請，無緣參加「環太平洋」軍事演習？
「開放」的第二層意涵，龐培歐說是在經濟方面，即「貿易公平與互惠、投資環境開放、國家間的協議透明、以及改善連結以促進區域整合」。想想看，美國與中國大陸間的貿易糾紛，追根究底，不就是因為陸方的貿易不公、投資環境不開放等因素？
從東北亞到東南亞，再到南亞諸國，龐培歐提到日、韓、蒙、港、新、馬、印尼、泰、越、印度、孟加拉、尼泊爾，幾乎無一遺漏，包括對台灣的肯定，「在台灣，經濟發展與社會開放、民主，使台灣成為高科技的動力引擎」。（In Taiwan, economic development went hand-in-hand with creating an open, democratic society that blossom into a high-tech powerhouse），可是對中國大陸卻幾乎視而不見。
當中國大陸建立「亞投行」，開展「一帶一路」之際，龐培歐說，其實，與印太各國發展雙邊經貿的，沒有哪一個國家超過美國。在東南亞國家，美國是最大的單一外資來源，中國大陸、日本、歐盟都瞠乎其後。
他說，美國政府與民間協助各國發展經濟，同時尊重各國主權，「美國投資不是為了政治影響力，而是要推動互為經濟夥伴」
「要見到各國強大、繁榮、自主、立足於自己的歷史、走向未來」這幾句話，讓人覺得又有針對之意，因為中國「一帶一路」逐漸受到各種批評，包括受援國的主權可能受侵蝕、受援項目並不符合實際需要等。
也許，大國外交，意在言外。
以共享經濟聞名的新創叫車公司Uber近年來快速成長，成為傳統計程車的強力競爭對手。不過Uber最近卻在紐約踢到鐵板。紐約市議會8日通過法案，將在一年內停止發放叫車公司的新牌照，為保障司機權益，法令也要求叫車公司為司機設定最低薪資，待市長簽署法案後，紐約也將成為美國第一個限制App叫車服務車數、並為服務司機訂定收入規則的大城市。
紐約嚴管Uber 將設立「運將扶助中心」
擁有850萬人口的紐約市是美國最大App叫車市場，但紐約市議會8日以39比6通過法案，明定除了輪椅可進入的車型之外，1年內更暫停向叫車公司發放新牌照，並針對Uber、Lyft等新創叫車公司制定規範，要求這些公司須提供搭乘次數、營業費用等營業數據，若公司並不遵守這些規定，每日將可罰款1萬美元（新台幣30.8萬元）。
Oh dear oh dear
— MeGuinness (@MeGuinness) 2018年8月8日
New York City Votes to Cap Uber and Lyft Vehicles in a Crackdown https://t.co/GVnhuRzvYM
除了罰則之外，法案也賦予司機更多保障，規定紐約市計程車委員會（Taxi and Limousine Commission, TLC）不僅須為受雇司機設定最低基本薪資，TLC還必須為司機設定最低基本費率。而紐約市自去年以來，多達6名計程車司機因為財務壓力走向絕路，法案因此允許紐約市設立「運將扶助中心」（driver assistance centers），提供司機財務諮詢以及精神健康協助。
2018年8月1日，紐約中央車站附近的民眾大排長龍，準備搭上計程車。（AP）
紐約運將可望有最低基本時薪
今年7月，TLC公布的報告則指出，紐約司機的最低基本時薪須達到每小時17.22美元（新台幣532元）。而經濟政策研究所（Economic Policy Institute）今年的研究顯示，美國全國Uber司機扣掉車輛開銷以及繳給Uber的費用之後，時薪僅有11.77美元（新台幣364元）。
紐約市長白思豪（Bill de Blasio）表示，他會簽署這項法案，立即限制新牌照發放。白思豪說：「超過10萬名司機和他們的家庭將立即從這項法案中獲益，而且這項行動將能阻止汽車湧入城市，造成難以忍受的壅塞，使道路交通打結。」
Uber在紐約崛起，造成計程車司機面臨威脅。（AP）
支持法案者：紐約Uber爆量，擠壓傳統計程車生意
紐約市2015年曾討論管制領有牌照的計程車、Uber等出租車數量，當時卻功敗垂成。2015年，紐約市的出租車有6萬3000輛，有2萬5000輛是Uber、Lyft等叫車公司所屬的車輛，直到今年，紐約市的出租車已超過10萬輛，更有8萬輛領有叫車公司的牌照，僅有1萬3500輛是傳統的黃色計程車。
支持這項法案的人士認為，若不管制Uber，任憑這些車輛湧入城市街道，無論對傳統的黃色計程車司機，還是Uber司機都是傷害，更加重紐約交通堵塞，不但傳統計程車司機生意一落千丈，Uber司機也因為收費收得比計程車少，收入不豐。紐約計程車工人聯盟執行主任德塞（Bhairavi Desai）指出，Uber、Lyft等公司假藉科技創新之名，「把我們帶回血汗勞工的時期，摧毀地球上的生命與生活。」
Uber在紐約崛起，造成計程車司機面臨威脅，紐約市議會8日通過新法案，1年內限制叫車公司不得取得新牌照。（AP）
《紐約時報》（New York Times）報導，Uber市值已達620億美元（新台幣1.9兆元），更打算在明年首次公開募股（IPO），紐約市通過法案後，也令人質疑Uber未來應該如何繼續成長。
反對法案者：計程車種族歧視，Uber對少數族群至關重要
Uber發言人安芳（Alix Anfang）則發表聲明，反對紐約市1年內停止對叫車公司發放新牌照，並稱此「將危及城市中少數可靠的運輸選項，對於修復地鐵系統與減緩交通壅塞毫無助益。」安芳指出，Uber將盡全力滿足Uber客戶成長的需求，並與市政府、州政府官員共同努力，促成「真正的解方」，例如在曼哈頓實施交通擁擠稅（congestion pricing）。Uber也向乘客警告，新法案實行後，若Uber的擴展速度無法跟上市場需求，未來恐造成Uber價位更高，民眾也須等待更久的時間，才可搭到車。
The New York City Council voted today to freeze new licenses for vehicles working for Uber and other ride-hailing companies. NYC is the first major American city to take that step. pic.twitter.com/0Usm22bimv
— PBS NewsHour (@NewsHour) 2018年8月8日
反對紐約市新法案的民眾也指出，Uber與Lyft為曼哈頓以外的地區至關重要，因為傳統計程車常未運行到曼哈頓之外。此外，網路叫車服務支持者還關注種族議題，指出黑人、拉丁裔民眾需要叫車應用程式，因為傳統的黃色計程車駕駛並不會為少數族群停車。著名美國浸信會牧師夏普頓（Al Sharpton）便曾在推特（Twitter）發文表示：「他們要討論限制Uber，你知道黑人要攔到一台黃色計程車有多難嗎？」（推薦閱讀：比特幣雲霄飛車、假新聞泛濫成災、矽谷性醜聞連環爆……盤點2017年科技圈大事）
Uber等網路叫車服務，衝擊計程車市場。（AP）
本篇文章引用自此: https://tw.news.yahoo.com/uber%E5%9C%A8%E7%B4%90%E7%B4%84%E8%B8%A2%E9%90%B5%E6%9D%BF-%E5%B9%B4%E5%85
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